2025
10/20
本篇文章來自
捷多邦
很多人第一次接觸汽車板項目時，最容易犯的錯誤之一，就是想“能省一點是一點”。Class 2標準的板子既便宜又常見，性能看上去也不錯，于是有人心想：反正電路原理差不多，用Class 2不行嗎？
問題是，汽車電子最怕的不是焊不上，而是掉鏈子。
Class 2標準允許輕微的孔壁氣泡、局部粗糙、焊盤翹曲等小缺陷——這些對普通家電、儀器類產(chǎn)品來說沒什么，但在汽車高振動、高溫差環(huán)境下，就可能變成致命隱患。尤其是控制系統(tǒng)、剎車模塊、ADAS主板這類關(guān)鍵板，一旦出現(xiàn)“偶發(fā)性接觸不良”，就是整車功能異常。
舉個實際例子。某車燈控制模塊，早期選的是Class 2標準，出廠檢測全合格，但半年后部分批次燈控板出現(xiàn)“點亮延遲”問題。拆解后發(fā)現(xiàn)，是孔壁鍍層在長期熱循環(huán)中出現(xiàn)微裂。后來改為Class 3標準后再追蹤一年，問題完全消失。
這就是等級的本質(zhì)差異：Class 3要求孔銅厚度≥25μm、焊盤附著力≥1.5倍Class 2、外觀瑕疵容忍度大幅下降。
換句話說，Class 3不是更漂亮，而是更抗老化、更穩(wěn)。
the end
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