新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)小型化的呼聲中，陶瓷基板的可靠性一直缺乏統(tǒng)一規(guī)范——某車企曾因不同供應(yīng)商的氮化硅基板散熱性能差異，導(dǎo)致功率模塊故障率高達(dá)3%。CPCA即將發(fā)布的《活性金屬釬焊氮化硅陶瓷基板可靠性要求》，終于為車規(guī)級應(yīng)用立下“統(tǒng)一規(guī)矩”，讓山東天岳等企業(yè)的技術(shù)突破有了標(biāo)準(zhǔn)依托。
車規(guī)級陶瓷基板的核心痛點(diǎn)在于“散熱與可靠性的平衡”。傳統(tǒng)AlN基板導(dǎo)熱系數(shù)僅310W/m·K，難以滿足800V高壓平臺的散熱需求，而碳化硅基板雖性能更優(yōu)，卻因釬焊工藝差異導(dǎo)致良率參差不齊。新規(guī)針對性制定了無孔隙結(jié)合的檢測標(biāo)準(zhǔn)，要求導(dǎo)熱系數(shù)不低于380W/m·K，恰好與山東天岳最新420W/m?K的產(chǎn)品性能形成呼應(yīng)，可直接適配比亞迪等車企的高壓平臺需求。
更具行業(yè)意義的是，新規(guī)填補(bǔ)了國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)空白。此前全球車規(guī)陶瓷基板主要遵循日本JIS標(biāo)準(zhǔn)，其測試條件與國內(nèi)新能源汽車的復(fù)雜工況存在偏差。CPCA標(biāo)準(zhǔn)特別增加了- 40℃至125℃冷熱循環(huán)測試，要求經(jīng)過1000次循環(huán)后仍無開裂，這一指標(biāo)比國際標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，卻更貼合我國北方冬季的用車環(huán)境。標(biāo)準(zhǔn)落地后，預(yù)計(jì)可使國產(chǎn)陶瓷基板的車規(guī)認(rèn)證周期縮短3-6個月，加速新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的輕量化進(jìn)程。
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